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*flieg*

verfasst von Ihre Hoheit am 09.05.2003 um 18:48 Uhr

Nach jedem Flug f�llen Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker
�ber Probleme informieren, die wahrend des Flugs aufgetreten sind, und die
eine Reparatur oder eine Korrektur erfordern. Die Mechaniker informieren im
Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten dar�ber, welche
Ma�nahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet.

P = Problem - das vom Piloten berichtet wurde.
S = Solution - die L�sung/Ma�nahme des Ingenieurs/Mechanikers.

P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.

P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.

P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.

P: Tote K�fer auf der Scheibe.
S: Lebende K�fer im Lieferruckstand.

P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "H�he halten" einen Sinkflug von 200 fpm ein.
S: Wir k�nnen dieses Problem auf dem Boden leider nicht nachvollziehen.

P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.

P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubw�rdigere Lautstarke eingestellt.

P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.

P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.

P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragflache gefunden.

P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anst�ndig zu fliegen.

P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.

P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.

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